Продажи новых электромобилей на фоне отсутствия бензина и солярки кратно выросли — подобные утверждения в последнее время не редкость. Увы, всё это выдумки торгашей, которые пытаются выдавать желаемое за действительное.
Реализация авто на батарейках остаётся в России на минимальном уровне и продолжает стремительное падение, так как желающих покупать откровенный неликвид за бешеные деньги уже почти не осталось.
На АЗС пусто, а вы счастливо катаетесь, заряжая свой электромобиль дома от розетки. Или на специальных станциях, где можно закачать электроны в ваши батарейки. Примерно такую картину пытаются нарисовать торговцы электромобилями, дела у которых уже второй год идут из рук вон плохо.
По итогам 2025-го рынок новых электромобилей в РФ упал на 30%, хотя к этой статистике есть вопросы. Дело в том, что начало прошлого года продемонстрировало снижение сразу на 70%, и какие-либо предпосылки для улучшения ситуации отсутствовали.
Судя по всему, налицо очередная «коррекция» статистики, на этот раз в угоду торговцам. Хотя в целом цифра смешная — всего 12500 машинок на батарейках за целый год, то есть в среднем тысяча в месяц. Слёзы!
По итогам минувшего мая в нашей стране купили всего 786 электромобилей — будем считать, что эта цифра не фейк. Но регресс всё равно налицо, и иначе быть просто не может.
Во-первых, утилизационный сбор на электромобили в РФ совершенно чудовищный, после того как его подняли сразу в 20 раз, число желающих приобщиться к «хайтеку» упало до самого минимума.
Во-вторых, зарядная инфраструктура в стране куцая, а пользование ей, напротив, очень дорогое. Дома от розетки могут подзарядиться только те, кто проживает в частном секторе и кто раскошелился на очень даже недешёвую зарядную станцию. Которую, к слову, абы к какой сети не подключить, так как жрёт она прилично — нужна ещё и мощная электропроводка.
По сути, электромобили в РФ не более чем игрушка для зажравшейся публики, которой некуда девать деньги. С практической точки зрения они и неудобны, и дороги, но для их обладателей вопрос финансов не стоит. Поигрались и выкинули. Впрочем, все они уже более-менее наигрались тем, что продаётся в российских автосалонах.
Всевозможные новинки — так, в КНР постоянно выкатывают очень любопытные электромобили — всяким «новым русским» и прочим деткам госчиновников, конечно, были бы интересны. Но вот беда — их не везут.
Барыги осторожничают: денег у них сейчас нет, так как продажи примерно на нуле, а тут нужно вкладываться. С непонятным результатом — любо купят, либо нет.
Остальных, кто победней, останавливают означенные выше проблемы. Плюс стоимость эксплуатации электромобиля, которая в два-три раза выше по сравнению с «классическими» авто.
А как же топливный кризис? Да, собственно, никак.
«Очередей за электромобилями и гибридами пока нет. Спрос на них действительно есть, но, у меня такое ощущение, что он отложенный. Люди, которые ездят сейчас на бензиновых и дизельных автомобилях, не бросились их продавать. Это целый процесс. Мы не видим такого, чтобы люди пошли массово пересаживаться на электрические и гибридные автомобили. Очевидно, что проблемы с топливом есть. И, наверняка, большинство людей рассчитывают, что эта ситуация в ближайшее время разрешится», — вещает директор по развитию автосалона «Автовернисаж» Алексей Яковлев.
В переводе с дилерского на русский: электромобили не продаются, совсем, перспектив улучшения ситуации нет, мы в полной заднице. По гибридам тоже всё очень печально.
А потому, что при постановке гибрида на учёт суммируется мощность ДВС и электромотора, именно с этой цифры потом и начисляется дорожный налог.
Как только оно началось, продажи «экологичных» авто упали до минимума и никаких симптомов оживления этого сегмента рынка нет. Он скорее мёртв, чем жив.
Проблемы с горючим, действительно, через какое-то время должны быть решены, у властей тут просто нет выбора. Что же касается экономии, то приобретение электромобиля — это примерно то же самое, как купить золотую зажигалку, дабы тратить меньше денег на спички.
Не говоря уже о том, что расходы на эксплуатацию в разы выше. Покупать бензин у спекулянтов в итоге получится даже дешевле.
И — самое главное: электромобиль потом не продать — это 100%-й неликвид. На вторичном рынке какой-то спрос есть лишь на Nissan Leaf, да и то народ осторожничает.
Слишком много этих машин с убитыми в хлам батарейками, цена которых составляет около 80% остаточной стоимости всего пепелаца в целом. К тому же нужна доработка под российские реалии, а именно утепление и установка обогревателя. Дизельного или бензинового, в противном случае зимой в «электричке» вы точно замёрзнете. В общем, не вариант.
На первом месте по неликвидности именно «электрички», следом идут гибриды. Даже самые непопулярные и редкие бензиновые и дизельные авто по сравнению с ними продаются просто идеально.
«За первые два-три года эксплуатации электромобили теряют в цене примерно в полтора-два раза быстрее, чем их бензиновые и дизельные аналоги. Если вы приобрели новый электрокар в 2023 или 2024 году, рассчитывать на выгодную перепродажу не приходится — остаточная стоимость редко превышает 50% от первоначальной цены. Особенно сложно реализовать модели, чьи бренды ушли с российского рынка или прекратили производство: такие машины становятся практически неликвидными», — объясняет глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
«Редко превышает 50% от первоначальной цены» — читай ничего не стоит. Собственно, большинство автолюбителей тут и так в курсе, желающих выкинуть деньги на ветер нет.
Известны случаи, когда люди пытаются избавиться от электромобилей бесплатно. Вот только желающие принять такой подарок находятся далеко не всегда.
Автору известна история, как человек пару лет пытался даром втюхать кому-нибудь свой Mitsubishi i-MiEV. Не гнилой, с виду вполне симпатичный, на ходу. Нужно только батарейки поменять… В итоге «хайтек» отправился на пункт приёма чермета.
I-MiEV (выпускался с 2009-го по 2021 год), конечно, тот ещё ветеран. Но проблема в том, что конвейеры в Поднебесной сейчас так быстро меняют модели электромобилей, что авто может стать «раритетом» уже через полгода.
Со всеми вытекающими из этого последствиями. И никакой топливный кризис не заставит человека купить заведомый неликвид, к которому, к тому же, уже нет запчастей. Проще ходить пешком или приобрести велосипед.