В китайском Чэнду прошли, на первый взгляд, неожиданные соревнования — Олимпиада для курьеров. Более 800 участников, десятки дисциплин, медицинские обследования, персональные программы тренировок.
Всего же за год Чэнду принял более 100 мероприятий для курьеров и 40 тысяч участников. Похоже не на корпоративный тимбилдинг, а на аккуратно выстроенную кампанию: доставщик в Китае больше не просто человек с коробом, а профессия будущего.
И если это кажется странным, стоит посмотреть на цифры. Китай не просто популяризирует профессию — он буквально держится на ней.
Экономика на колесах и ногах
Китайская цифровая экономика давно перешла в режим «доставить всё и сразу». Миллионы заказов в день требуют армии курьеров… И она уже есть.
Только у одной платформы Meituan Meituan Dianping (специализируется на заказе различных товаров и услуг) около 7,45 млн доставщиков, которые в сумме заработали 80 млрд юаней за год.
Meituan пытается стать универсальной экосистемой, где можно купить товары, заказать еду, вызвать такси, забронировать отель, оплатить счета… И все это в одном приложении. Нечто подобное в России реализуют «Яндекс», Ozon, Wildberries.
А всего в Китае, по разным оценкам, около 12 млн курьеров и десятки миллионов занятых в смежных профессиях. И это не предел. В Китае около 200 млн человек в гибкой занятости (или, как сейчас модно говорить, платформенной экономике) — почти четверть всей рабочей силы. Доставка — одна из самых массовых её форм.
Почему их так много?
Ответ прост: спрос растёт быстрее, чем традиционная занятость. Онлайн-торговля, еда по кнопке, мгновенные сервисы — всё это требует живых людей для обслуживания «последней мили» (то есть доставки к конкретному клиенту домой). В Пекине, например, число курьеров за год выросло в полтора раза.
И вот здесь начинается парадокс: при огромной численности рынок всё равно испытывает постоянную текучку и скрытый дефицит. Люди приходят, выгорают и уходят.
Сколько стоит побегать с коробом
С доходами у китайских курьеров всё неоднозначно. Можно сравнить с российскими вирусными видео про «успешного доставщика», который якобы зарабатывает 300 тысяч рублей в месяц.
При этом авторы видео умалчивают, что доставщик вынужден бегать с коробом круглые сутки без выходных.
В крупных городах Китая картина выглядит привлекательно. Средняя зарплата курьера — около 11 тысяч юаней в месяц (примерно 140−150 тысяч рублей) при полной занятости, а вот при неполной загрузке — около 7,5 тысяч юаней (85 тысяч).
На бумаге — даже выше среднего дохода в мегаполисах. Неудивительно, что профессия активно притягивает людей, особенно молодых, не имеющих образования и квалификации.
При этом более половины курьеров по стране зарабатывают меньше 5 тысяч юаней (около 60−65 тысяч). Это уже уровень ниже среднего дохода в крупных городах и ближе к провинциальной реальности.
Фактически Китай живёт в двух параллельных экономиках доставки. В мегаполисах курьеры зарабатывают очень неплохо, но есть и массовый рынок — с умеренными или низкими доходами и более тяжёлыми условиями. Примерно как в России.
Здесь курьеры в крупных городах (Москва, Петербург) нередко зарабатывают до 150 тысяч рублей, а в пиковые периоды (перед Новым годом) — и выше. В регионах — чаще 40−70 тысяч рублей.
На первый взгляд — паритет. Но есть нюанс. В Китае конкуренция на курьерском рынке намного выше, плотность заказов — тоже, а значит и нагрузка значительно интенсивнее. Рабочие недели по 60−90 часов — не редкость.
Дефицит: скрытый в Китае, явный в России
Самое интересное — различие в дефиците кадров. В России нехватка курьеров — открытая проблема, о ней говорят и сами сервисы доставки, и независимые эксперты из Supejob или HeadHunter.
Сервисы конкурируют зарплатами, бонусами и даже бесплатными велосипедами. Причина проста: рынок растёт быстрее притока работников.
В Китае ситуация сложнее. Формально работников много, но выше текучка из-за более сложных условий труда, а также давления алгоритмов и штрафов.
В итоге возникает скрытый дефицит: людей много, но удержать их сложно. Именно поэтому государство и корпорации начали менять подход — от игнорирования к популяризации и даже «гуманизации» профессии.
Отсюда и спортивные игры в Чэнду, и медицинские программы, и даже проекты с жильём для курьеров. Это уже не просто забота — это попытка стабилизировать критически важный сегмент экономики.