Большие колёса со «злой» резиной, неразрезные мосты, крепкая рама и мощный мотор — таких машин осталось немного. Безликие кроссоверы заполонили дороги всех стран, и купить настоящего «проходимца» становится настоящей проблемой. Но всё в мире меняется, и рамные «мостовые» внедорожники могут вскоре снова встать на конвейеры.
Корейский концерн Hyundai-Kia внезапно представил концепт полноценного внедорожника Boulder. Почти полноценного — впереди там всё-таки независимая подвеска, а не цельный мост. Зато в остальном всё путём. Рамная конструкция, квадратная брутальная внешность, «люстра» на крыше, а пузо полностью плоское, закрытое стальными панелями — на бездорожье самое оно. И, что самое ценное, в базовой комплектации аж 37-е колёсики. То есть после лифта влезут и 40-е катки!
Машина чем-то напоминает Ford Bronco, не иначе как конструкторы создавали её с оглядкой на этот американский аппарат. И не только в целом, но и в частности. Так, задний мост тут явно имеет американские корни, хотя выглядит странно — «луковица» там квадратная. Не иначе как дело тут в патентах, корейцы не захотели платить и просто соорудили нечто по типу Dana. Но с виду не Dana, так что претензий никаких.
Ранее корейцы пользовались наследием Mitsubishi Motors, в своё время у японцев купили лицензии и под названием Hyundai Galloper на конвейер встал Pajero I.
Потом появился Terracan, который продолжил эту традицию, да и сегодня местный автопром использует японские агрегаты. Тот же дизель Mitsubishi 4D56 — в Южной Корее он называется D4BA (D4BX, D4BF или D4BH в зависимости от типа топливной системы) — выпускается и по сей день. Задние мосты а-ля Mitsubishi тоже. Поэтому «корейские Dana» и вызывают изумление.
Авто, как несложно догадаться, готовят для выхода на рынок США, где у Hyundai-Kia очень крепкие позиции. Про двигатели пока информации нет, но, если под капотом не появится V8 или хотя бы V6, американцы просто не поймут. Причём анонсировано, что будет и дизель, какой именно — посмотрим.
Заявлен и пикап на той же самой базе, однако это тема отдельного разговора, нас в данный момент интересуют только настоящие внедорожники.
Что есть у потенциальных конкурентов? Прежде всего, уже упомянутый Ford Bronco, где по технической части всё то же самое. Сзади мост, спереди «независька», мотор V6 имеется, хотя и объёмом в несерьёзные 2,7 литра. Колёсики в стоке, конечно, поскромней, всего-навсего 35-е, но тоже ничего. Плюс столь любимый янки бренд. Воевать с таким конкурентом будет непросто…
А вот Chevrolet Tahoe больше не конкурент, это теперь, по сути, большой «паркетник», при взгляде под пузо GMT 1UC становится грустно — мостов нет, дорожный просвет небольшой, торчат рычаги независимой подвески.
GM понесло вообще куда-то не туда, на американских автомобильных форумах по этому поводу уже стоит несусветная ругань. Где настоящие внедорожники, мать-перемать?
Да, где они? Toyota Land Cruiser 300 и Nissan Patrol Y63 — это огромные беременные бегемоты, которым движение вне асфальта, по сути, противопоказано. На грунтовке, конечно, не сядут, но не более того.
Land Cruiser Prado 250 — тут уже лучше, это вполне себе конкурент Boulder. Но «не на мостах». Хотя есть и на мостах. 76-й Prado продолжает славные традиции марки, там два неразрезных моста, рама, а сзади даже «каноничные» рессоры.
Правда, после рестайлинга 2023 года под капотом прописался дизель объёмом всего 2,8 литра, легендарный 1HZ ушёл в славное прошлое.
Но хотя бы так, всё остальное осталось на уровне. Легенда, пусть и немного осовремененная (не в лучшую сторону…) продолжает жить.
В Crysler — он, конечно, пока что входит в Stellantis, но это вряд ли надолго — свою легенду тоже холят и лелеют. Jeep Wrangler, как и ранее, имеет раму, два полноценных моста и вполне достойные моторы.
Двигатели, конечно, и тут стали электронными, но вроде как конструкторы особо сильно не налажали. В версии Rubicon в стоке принудительные блокировки на обоих мостах и иные внедорожные примочки. Фанаты марки сильно не гундят, так как их «икону» особо не испоганили.
Другое дело, что Wrangler как был довольно компактной «табуреткой», так таковым и остался. Это машина для внедорожных покатушек, но никак не для жизни. Багажник минимальный, салон — не сказать, чтобы просторный, подвеска жестковата. Хотя он, как и 70-ка, тоже «настоящий джип», в США так и вовсе последний из могикан.
Ушлые китайцы, конечно же, повторили эту «легенду» в разных версиях, однако, как водится, упростили и удешевили по себестоимости. И по трансмиссии, и по подвеске, да и по моторам. «Скроили» везде.
Все «версии на тему» именитых внедорожников, произведённые в КНР, имеют подобные «особенности». Тот же раскрученный Tank 300 по меркам настоящих джиперов почти что «недопривод». В общем, полноценными внедорожниками их никто не считает.
Но обманки нынче повсюду, даже у именитых производителей. Увы, «почти недопривод» нынче и некогда легендарный Gelandewagen, полноценного неразрезного переднего моста тут теперь нет.
А вот у его миниатюрного «младшего брата» таковые имеются, Suzuki Jimny по-прежнему «на мостах». Настоящий, рамный! В общем, вещь. Только очень уж он маленький…
И смех, и грех, но по настоящим внедорожникам России есть чем похвастаться. Или, напротив, о чём погрустить. УАЗ «Патриот», как и ранее, имеет два полноценных моста — некая русская версия тех же Dana. И всё бы хорошо, вот только качество и цена… Увы, тут в голову приходят лишь непечатные выражения.
А ведь всё могло бы быть иначе, при должном уровне качества и нормальных агрегатах — это касается и моторов, и трансмиссии — авто вполне могло бы уходить и на экспорт. Мало нынче «мостовых» внедорожников, спрос на них есть по всему миру. Но, увы, не в этой жизни. Да и жить «Патриоту», скорее всего, осталось уже недолго, владельцы завода очень хотят избавиться от производства и перейти на «отвёртку» — скручивать китайские пепелацы.
Причина заката эры настоящих внедорожников прозаична — эти машины убил маркетинг. Покупателям внушили, что ездить на 10-летнем авто это плохо, даже на пятилетнем — дурной тон. А уж на 20-летнем… В общем, нужно пересаживаться на недорогие кроссоверы, они тоже с полным приводом, но подешевле. Как оказалось, полный привод там фикция, а «подешевле» быстро кончилось. Но почти всё крепкое и долговечное с конвейеров уже сняли.
Недавно знакомый автора купил Land Rover Defender аж 1980 г. выпуска, машина на ходу, требует только небольшой косметики по ЛКП. Не ржавая, всё работает как часики, а внешний вид, как говорится, внушает. Классика! Внедорожнику, как несложно посчитать, пошёл 47-й год. Взрослый уже совсем. Но отнюдь не пенсионер, после обновления красочки он проездит ещё столько же, а то и поболее. Вечный аппарат.
Таких Land Rover Defender больше нет, выпускается некое пластиковое «ведро», к которому страшно прикасаться — вдруг от лёгкого движения вашей руки там что-нибудь отвалится. Мосты, естественно, отсутствуют как класс, да и в целом китайские Tank выглядят даже как-то поприличней. Не машина, а какое-то издевательство. Зато полвека точно не проходит, сдохнет лет через несколько — можно продавать очередную одноразовую поделку.
Между тем спрос на настоящие «вечные» рамные внедорожники есть, и ребята из Hyundai-Kia явно решили оттяпать солидный кусок этого рынка. Не случайно премьера Boulder прошла в Нью-Йорке, США — самая «внедорожная» страна мира по предпочтениям покупателей.
Скорее всего, вскоре подтянутся и иные производители. А там, глядишь, дело дойдёт и до полноценных «мостовых» машин. Свято место пусто не бывает, а бесполезными кроссоверами народ, в общем-то, уже наелся до полного отторжения.